Budget participatif #1

#OyeParticiper Et si on allait au bout de vos idées ?

Étape 6 sur 6

Réalisation des projets lauréats 14/03/2023 - 01/03/2025

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Changements sur "Réinventer l’Avenue Lacassagne"

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+{"fr"=>"Réinventer l’Avenue Lacassagne"}

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+["Cette avenue a le profil typique de ce qui doit être transformé pour atteindre les objectifs et relever les défis des années à venir :\n-\tElle est anxiogène si on n’est pas un automobiliste puisque l’espace y est pensé majoritairement autour de la voiture\n-\tLes espaces qui ne servent pas l’automobile sont sous-utilisés ou inutilisés\n-\tSon profil rectiligne avec plusieurs voies qui ne sont pas séparées physiquement crée toutes sortes de pollutions et d’externalités négatives (nuisances sonores, accidents, émissions GES, manque d’accessibilité, détérioration du matériel urbain …)\n\nEn synthèse, quelques idées (plus de détails dans le document en pj) : \n-\tCréer une instance « officielle » à l’échelle de la rue. Par exemple en impliquant les conseils de quartier de Montchat et de Dauphiné Lacassagne pour créer en leur sein des regroupements de personnes par rue (pratique du même environnement immédiat, constats partagés, actions collectives simplifiées …). \n-\tRécupérer tous les espaces disponibles de l’avenue pour y implanter des jardins et vergers partagés\n-\tSécuriser les zones à risque (carrefours Rouget de Lisle ou Ferdinand Buisson par exemple) en implantant du matériel urbain, du végétal et des œuvres urbaines\n-\tTransformer le dépôt TCL pour récupérer de l’espace aux alentours\n-\tImplanter des sources d’énergies renouvelables pour alimenter l’éclairage, certaines bornes de recharge pour les voitures\n\nJe suis conscient qu’une partie des éléments indiqués dans le document relèvent de la voierie et donc de la métropole mais n’ayant jamais eu de retour par mail ou sur Toodego je tente tout de même une vision élargie en groupant avec d’autres propositions faites sur la plateforme (et parce qu’une partie des solutions recensées relèvent tout de même de la ville)."]

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Ajouts

+["Cette avenue a le profil typique de ce qui doit être transformé pour atteindre les objectifs et relever les défis des années à venir :\n-\tElle est anxiogène si on n’est pas un automobiliste puisque l’espace y est pensé majoritairement autour de la voiture\n-\tLes espaces qui ne servent pas l’automobile sont sous-utilisés ou inutilisés\n-\tSon profil rectiligne avec plusieurs voies qui ne sont pas séparées physiquement crée toutes sortes de pollutions et d’externalités négatives (nuisances sonores, accidents, émissions GES, manque d’accessibilité, détérioration du matériel urbain …)\n\nEn synthèse, quelques idées (plus de détails dans le document en pj) : \n-\tCréer une instance « officielle » à l’échelle de la rue. Par exemple en impliquant les conseils de quartier de Montchat et de Dauphiné Lacassagne pour créer en leur sein des regroupements de personnes par rue (pratique du même environnement immédiat, constats partagés, actions collectives simplifiées …). \n-\tRécupérer tous les espaces disponibles de l’avenue pour y implanter des jardins et vergers partagés\n-\tSécuriser les zones à risque (carrefours Rouget de Lisle ou Ferdinand Buisson par exemple) en implantant du matériel urbain, du végétal et des œuvres urbaines\n-\tTransformer le dépôt TCL pour récupérer de l’espace aux alentours\n-\tImplanter des sources d’énergies renouvelables pour alimenter l’éclairage, certaines bornes de recharge pour les voitures\n\nJe suis conscient qu’une partie des éléments indiqués dans le document relèvent de la voierie et donc de la métropole mais n’ayant jamais eu de retour par mail ou sur Toodego je tente tout de même une vision élargie en groupant avec d’autres propositions faites sur la plateforme (et parce qu’une partie des solutions recensées relèvent tout de même de la ville)."]

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+["Cette avenue a le profil typique de ce qui doit être transformé pour atteindre les objectifs et relever les défis des années à venir :\n-\tElle est anxiogène si on n’est pas un automobiliste puisque l’espace y est pensé majoritairement autour de la voiture\n-\tLes espaces qui ne servent pas l’automobile sont sous-utilisés ou inutilisés\n-\tSon profil rectiligne avec plusieurs voies qui ne sont pas séparées physiquement crée toutes sortes de pollutions et d’externalités négatives (nuisances sonores, accidents, émissions GES, manque d’accessibilité, détérioration du matériel urbain …)\n\nEn synthèse, quelques idées (plus de détails dans le document en pj) : \n-\tCréer une instance « officielle » à l’échelle de la rue. Par exemple en impliquant les conseils de quartier de Montchat et de Dauphiné Lacassagne pour créer en leur sein des regroupements de personnes par rue (pratique du même environnement immédiat, constats partagés, actions collectives simplifiées …). \n-\tRécupérer tous les espaces disponibles de l’avenue pour y implanter des jardins et vergers partagés\n-\tSécuriser les zones à risque (carrefours Rouget de Lisle ou Ferdinand Buisson par exemple) en implantant du matériel urbain, du végétal et des œuvres urbaines\n-\tTransformer le dépôt TCL pour récupérer de l’espace aux alentours\n-\tImplanter des sources d’énergies renouvelables pour alimenter l’éclairage, certaines bornes de recharge pour les voitures\n\nJe suis conscient qu’une partie des éléments indiqués dans le document relèvent de la voierie et donc de la métropole mais n’ayant jamais eu de retour par mail ou sur Toodego je tente tout de même une vision élargie en groupant avec d’autres propositions faites sur la plateforme (et parce qu’une partie des solutions recensées relèvent tout de même de la ville)."]

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Auteur de la version

Loisel

Version créée le 08/05/2022 19:41